Audi-moeheid
Heeft u er ook al een beetje last van? Nou, wij kunnen er ook (bijna) niet meer tegen. Het kan ook allemaal een beetje te mooi worden, te gelikt, te glad, te goed. Vooral de heersende opinie dat een Audi’s zulke ingetogen en smaakvolle auto’s zijn voor mensen die BMW’s en Mercedessen zogenaamd ordinair vinden, begint danig te irriteren. Feit is, dat er geen pretentieuzer merk is dan Audi en dat Audi-rijders meer dan wie ook willen uitstralen/bewijzen dat ze het helemaal hebben begrepen.
Hogere kunst
Tevens is het een feit – of we dat nou leuk vinden of niet – dat de nieuwe Audi A8 een beangstigend goede auto is. Werkelijk alles klopt aan deze toplimousine. Verzet is volkomen zinloos. Het is bijna een minimalistische sculptuur, met zijn eenvoudige, effectieve belijning en perfecte proporties. Prachtig is het uitgefreesd lijkende vlak op de flanken, die een licht oplopende welving veroorzaakt vanaf de voorwielkasten. Ja, ja, wij zijn ook van de hogere kunst! Daarom vinden we de imposante neus op z’n mooist zonder de chroomomrande mistlampen. Qua glimgehalte is de grille namelijk al op het randje. Over goede smaeck gesproken... Het achterwerk is dan wel weer bijzonder bescheiden uitgevallen. Te bescheiden wellicht, want als je de A8 achteroprijdt verkeer je (te) lang in de veronderstelling dat het een A4 is.
Absoluut sensationeel
De Audi A8 is meer een auto om in te rijden, dan om in te worden gereden. Logischerwijs komt er (in het najaar) een L-uitvoering en is het veer- en afrolcomfort voor achterpassagiers zonder meer adequaat, mits in het veelomvattende menu van Audi Drive select voor ‘comfort’ is gekozen. De luchtvering is sowieso adaptief en op de 4.2 TDI is Audi’s onderstuur-eliminerende sportdifferentieel standaard. Zo ook een achttraps (!) automaat die zich op superieure wijze van z’n taak kwijt. Of ‘ie in comfort of sport staat, maakt daarbij niets uit. Met de 800 Newtonmeters aan koppel die de V8 diesel offreert, is de twee ton wegende 4.2 TDI absoluut sensationeel. De 4.2 FSI (die het met 445 Nm moet doen), is dat iets minder, maar wèl 160 kilogram lichter en dus lichtvoetiger. De diesel heeft dat sportdifferentieel echt nodig, maar het is niets minder dan miraculeus hoe beide versies in de dynamische modus sturen.
Bijna beklemmende perfectie
Alles in het interieur ziet er zo mooi uit dat het bijna beklemmend wordt in de zin dat je geneigd bent kleren te dragen die bij de sfeer en de kleurstelling passen. Hoogtepunt in de ‘tactiele beleving’ is een transmissiehandel die doet denken aan de ‘controller’ op een moderne sportboot. Naar keuze ingelegd met hout of met leer, desnoods met carbon, ivoor of diamanten (quattro-GmbH vervult alle wensen, hoe vulgair ook). Wij wensen iedereen veel succes met de samenstelling van een Audi A8; voor je het weet spendeer aan opties een bedrag ter waarde van een bescheiden A4. By the way: alle gadgets en gizmo’s die in de categorie state-of-the-art rijassistentie vallen zijn leverbaar op de A8, evenals high-end Audio van Bang & Olufsen (wat overigens nog steeds niet zo goed klinkt als veel minder duur spul van Bowers & Wilkins bij Jaguar, maar dat terzijde).
Dus...
Weldenkende Bright-klanten wachten gewoon even op de 3.0 TDI quattro met 250 pk en 550 Nm. Vanaf het najaar leverbaar, loopt ook 250 km/h, zit binnen de zeven seconden op de 100 en kost net geen tonnetje. Moet het nog wat goedkoper? Voor andere doelgroepen schijnt er ook nog een voorwielaangedreven V6 te komen die benzine lust en uitermate geschikt is voor al die Audi rijders die denken dat onderstuur een (historische Audi) kwaliteit is.
